落户十年为打造世界级轨道交通产业基地而奋斗

  “喀嚓、喀嚓……”6月1日,正在位于江门新会的广东轨道交通财富园,一列簇新的CRH6A型动车组慢慢启动,随后往东南倾向一起疾驰,驶向数十公里外的珠海。

  中车广东公司成长成为全省界限最大的轨道交通财富基地。图为企业临盆车间。毛炯 摄

  当天,中车广东轨道交通车辆有限公司(下称“中车广东公司”)举办创办十周年勾当。珠机城际首列动车组车辆正式出厂,成为勾当的最大亮点之一。

  正在中车广东公司上千名员工的眼里,过去十年肖似的动车组出厂典礼已司空睹惯。自2010年落户江门,源委10年成长,中车广东公司已成为我省轨道交通配备创设龙头企业。其所正在的广东轨道交通财富园,也成为省内配套企业最众、界限最大的轨道交通财富基地,园区内配套企业达12家。

  另一方面,受缺乏车辆创设许可、商场订单不敷等要素影响,与当初的预期比拟,中车广东公司成长也存正在着界限不大、改进力不敷、龙头发动效应不敷等题目。

  新的出发点上,通过股权布局调节、省内资源整合、园区招商引资等措施,该公司能否正在将来十年成长成为名副本来的全省轨道交通配备龙头企业,也成为业界闭心的重心。

  正在业内人士看来,将来轨道交通财富的商场界限与潜力宏壮。现时,我邦轨道交通行业团体处于疾速成长期,依据筹划,到2020年,邦内都会轨道交通运营里程估计将冲破8000公里,投资界限超4万亿元,是将来全全邦最大的都会轨道交通商场。正在如许的布景下,江门奈何加快打制全邦级轨道交通财富基地,值得盼望。

  正在十周年勾当当天,中车广东公司收到了一份中标闭照书,来自湖南城际铁道有限公司CRH6F型动车组高级修项目。至此,本年该公司已揽下8列CRH6F型城际动车组三级修订单。

  动车组检修交易获得新冲破,是中车广东公司过去十年成长的一个缩影。近年来,中车广东公司已取得众笔商场订单。“此中,搜罗珠三角城际轨道16列时速200公里CRH6A型城际动车组、深圳地铁6号线号线列车辆等。”该公司相闭承担人先容。

  亮眼的功劳单背后,中车广东公司的成长并非坦途,其间也已经历低潮。从年出卖收入、年产值等中心成长目标来看,前几年该公司策划效益仍不敷安静,非常题目涌现为商场订单不敷、年出卖收入滚动较大。

  对动车组创设企业来说,能否取得闭连车辆的创设许可证,是取得商场订单的条件。而行为一家新创办的企业,中车广东公司前几年尚未具备成熟条款申请动车组型号许可,首要通过与中车青岛四方机车车辆股份有限公司发展项目协作的体例,取得CRH6A型、CRH6F型等城际动车组的创设许可。

  正在商场比赛的大境遇下,如许的体例无法有用保证中车广东公司具有足够充分的产物线及灵敏的临盆技能,正在肯定水准上导致该公司无法取得安静的商场订单。为知道决上述困难,昨年岁尾中车广东公司举行了新一轮的股权调节。调节后,青岛四方公司股比为51%。由此,中车广东公司将取得青岛四方公司的时间声援及列车创设型号许可。

  理顺股权相干,扫清了长久困扰企业成长的一大膺惩,无疑为中车广东公司下一个十年的前景扩展了一抹亮色。上述承担人先容,本年一季度,该公司共告终产值6.86亿元,同比伸长近147%,估计终年可告终产值30亿元,希望持续两年产值告终翻一番。

  十年前刚落户江门之时,中车广东公司曾被视为广东轨道交通财富加快成长的新出发点。十年来,我邦轨道交通行业团体处于疾速成长期,已渐渐成为全邦最大的都会轨道交通商场。但行为创设大省,此前广东却没有一个具备全链条新制轨道交通整车技能的临盆基地,这光鲜与其“全邦工场”的现象不相符。

  为此,《广东省计谋性新兴财富成长“十三五”筹划》提出要教育计谋性新兴财富集群,此中轨道交通配备财富集群位列此中。正在如许的布景下,中车广东公司的成长被寄予厚望,并正在短短十年内打制了一个具备全财富链临盆技能的轨道交通财富基地。

  “咱们前几年已取得CRH6A型城际动车组创设许可证,成为邦度铁道处理部分认同的动车组创设企业,具备CRH6A型城际动车组以及地铁车辆的批量临盆技能。”上述承担人说,该公司是全省具有全链条新制轨道交通整车技能的企业,产物序列搜罗了地铁、轻轨、有轨电车、单轨车辆等轨道交通产物,近两年正在动车组检修交易方面也初阶发力。

  从当初的财富定位来看,中车广东公司安身赶过发点,承载着广东打制轨道交通财富强省的冀望。但从成长势头来看,该公司从2013年投产起,至2018年仅仅交付了28组(224辆)动车、42组(252辆)地铁,现实临盆界限光鲜与商场需求不相等。

  本身具备强健的临盆技能,却迟迟未能拿到足够的临盆订单,中车广东公司的成长未抵达外界预期。究其基础,五邑大学党委书记张焜要言不烦:“广东轨道交通财富总体很强,但很离别。”

  目前,珠三角区域已具有6个轨道交通临盆及配套办事基地,总产能凌驾1000辆/年,可预思的临盆提供将远远超过广东省的商场容量。同时,上述都会均采用与邦内老牌轨道交通创设企业协作,以轨道交通车辆检修的外面正在本地各自拼装地铁车辆。正在如许的布景下,现时广东省的地铁订单基础离别正在各地各自“消化”,未能变成财富集群。

  “没有研发打算技能,没有全链条的新制技能,也没有车辆投标天资,单个都会打制轨道交通配备财富基础无从说起。”一名不肯出面的业内人士以为,从商场经济的角度看,各地采用对本人最有利的协作体例无可厚非,但从做强广东省轨道交通财富的角度来看,这种“各自为政”的财富爱护计谋具有光鲜不敷。

  对此,广东省政府也作出了相应的铺排。依据《珠江西岸先辈配备创设财富带聚焦攻坚举止策划(2018—2020年)》,将来珠江西岸将加强全省轨道交通配备创设财富的兼顾结构,全省中车各基地的车辆创设交易都将被整合到位于江门的广东轨道交通财富园。

  能够预思,正在全省轨道交通商场订单取得有用整合后,中车广东公司希望不才一个十年拥抱更大的商场。“目前,咱们已确定的项目订单代价抵达52.6亿元。”上述承担人揭露。

  走进广东轨道交通财富园,凌驾6000亩的工业用地上,一栋栋大型厂房拔地而起。而正在10年前,这里依然一片荒芜,周边罕睹烽火。

  发动广东轨道交通财富做大做强,是广东省委、省政府授予中车广东公司的苛重责任。目前,广东轨道交通财富园以中车广东公司为龙头,已先后吸引12家配套企业落户配套基地,此中广东南奥、广润轨道、中车轨道、邦通克诺尔、恒之源、广东众城(欧特美)、江门浦泰轨道、广浦车辆等8家企业已投产。

  “咱们具有城际动车组零部件自立采购权,仰仗这个上风吸引了不少配套企业落户。”上述承担人先容,目前园区的配套企业都正在为中车广东公司批量供货,动车组及城轨车辆的车门、制动编制、空调编制、照明编制、车体部件、基本件、内饰件等均已告终正在园区配套企业当地化采购。

  但总体而言,此前落户广东轨道交通财富园的配套企业假使早已凌驾10家,但变成大界限临盆的企业并不众。而从财富链的角度来看,目前中车广东公司的产物中,当地配套企业临盆的比例大约仅抵达两成控制,将来仍有较大成长空间。

  “前几年中车广东公司的商场订单不敷,配套企业自然也‘吃不饱’。”上述业内人士领悟,因为未能变成足够的财富界限,中车广东公司对本地轨道交通财富的发动感化较弱,“这些年已入驻园区的配套企业投资意图不强,更不要说吸引更众新的配套企业进驻了”。

  不外,跟着股权布局调节、省内资源整合等办事的有序发展,广东轨道交通财富园近两年依旧优良的成长态势。据江门市工信局供应的数据,截至2019年12月底,广东轨道交通财富园累计已竣事投资60.54亿元,当年告终产值30.65亿元,同比伸长45.74%。

  与此同时,跟着财富链条日趋成形,广东轨道交通财富园变成了每年新制400辆临盆技能的全链条轨道交通车辆临盆基地,对拉动全省轨道交通财富成长起到了肯定感化。此中,中车广东公司与粤港澳大湾区众个都会的企业都举行了协作。“轨道交通的财富链出格长,涉及数十万个零部件。目前,进入咱们供应链的繁众企业中,来自珠三角各地的供应商凌驾60家。”上述承担人说。

  更苛重的是,目前广东轨道交通财富园是粤港澳大湾区面积最大的轨道交通财富园,而园区仍有大宗土地没有开辟行使,财富园尚有较大的拓展空间,可以承载轨道交通财富链大界限工业项目标设备,并知足轨道交通财富集群深刻成长的需求。

  据不全部统计,正在粤港澳大湾区,除香港、澳门外,其余都会的都会轨道交通筹划总里程超2000公里,城际里程合计超1400公里。除设备外,线网运营维持和办事操纵需求也极度宏壮。从商场前景来看,中车广东公司以致广东轨道交通财富园将来大有可为。

  毫无疑义,这将为中车广东公司下一个十年的成长供应更大的财富舞台。正在这一块筹划面积抵达6132亩的土地上,人们的盼望仍正在无间。

  十年来,中车广东公司艰辛创业、追梦而行,一群人,一件事,一条心,一块拼,公司从无到有,现已设备成为广东省先辈配备创设业代外,具备城际动车组制修、城轨地铁车辆新制、铝合金车体等大部件新制、高速动车组检修技能。中车广东公司将无间不忘初心、勇担责任,正在广东省委省政府、中邦中车集团以及股东单元的闭切和声援下,环绕成长定位,开荒向上,推进公司的高质地成长。

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